Honda 1100 Africa Twin Adventure Sport DCT 2022

Un petit moment que j'entends du bien de la 1100 Africa Twin, 'fallait que j'aille vérifier çà 

J'avais essayé sa petite soeur en 1000 en 2017 que j'avais apprécié mais pas autant que la 700 Ténéré. En version 1100, y a eu pas mal d'évolutions.
Je me pointe chez Honda Toulon, histoire de voir s'ils l'ont à l'essai. Je vise l'africa twin de base (sans suspensions pilotées, ni gros réservoir) mais celle-ci n'est pas dispo à l'essai, il n'y a que le modèle Adventure et en boite DCT. Bon qu'à cela ne tienne, je testerais cette boite (déjà essayée mais sur un scooter 750 Forza bridé A2 , ça m'avait pas spécialement convaincu.. A voir sur une moto).

Je remplis la paperasse et le vendeur commence à m'expliquer le fonctionnement du tableau de bord : réglages suspensions, les modes de la boite (Drive ou Sport), traction control etc etc ... Bon si on passe tout en revue, je pars dans 2 heures !  Bref on écourte , traction à la moitié, boite en mode "sport" et précharge en mode solo et .. GAZ !

C'est parti pour 1 heure d'essai. C'est un peu déroutant de partir sans passer de vitesse et surtout sans levier d'embrayage. La 1ere partie du trajet est de la ville et de l'autoroute encombrée, histoire de vérifier rapidement la maniabilité de cette belle bête de près de 240 kg. Magie de la répartition des masses bien pensée, la moto se manie comme un vélo, je suis juste "handicapé" par l'absence de l'embrayage, enfin handicap psychologique car la boite fait correctement son taf et se fait complétement oublier.

Une fois sorti des bouchons de l'autoroute, je me dirige vers les gorges d'Ollioules. 'vais pouvoir tester un peu plus l'Africa !

Suivant l'ouverture de la poignée de gaz, la boite "intelligente" laisse la moto prendre des tours (gaz en grand) ou monte le rapport supérieur (petit gaz) ; bien foutue ! Mais (car il y a un "mais") , après 28 ans de permis moto (et donc de levier d'embrayage) j'ai dû mal à me faire au truc.. Des exemples : je double une voiture , le rapport tombe automatiquement mais qu'une fois la poignée de gaz ouverte en grand, à savoir quand tu as changé de voix, tu perds donc l'anticipation de ton dépassement.. alors évidemment, tu peux tomber ton rapport à l'aide de gachette située au guidon pour palier à çà.. Mais c'est pas naturel (enfin surtout après beaucoup de km passé à utilisé un selecteur/embrayage).. Bref t'auras compris le DCT , c'est pas mon truc ! Un autre exemple, tu sors d'un rond-point, tu mets gaz pour atteindre une certaine vitesse et boite manu souvent je monte 2/3 rapport pour cruiser à la vitesse désirée ; là le DCT il comprend pas que tu mets gros gaz pour cruiser après, il te laisse donc avec des régimes importants un petit moment .. alors oui tu peux aussi les monter en manuel avec la gachette (mais bis l'histoire de l'habitude du sélecteur) ..
Bon assez parler du DCT, parlons du reste 

Le moteur est bien plein partout du ralenti à 8.000 trs/mn , ca tracte bien (y en a nettement + que sur la T7 mais est-ce vraiment + fun ? J'en suis pas totalement convaincu). Elle se balance d'un virage à l'autre sans difficulté et de manière dynamique. Niveau frein pas de gros reproche même si je préfère nettement celui du ténéré (pour le frein arrère, ce n'est sans doute qu'une histoire de qualité de plaquettes). Niveau confort, je m'attendais à mieux par rapport à la t7, j ai le sentiment que c'est kif/kif. En mode "sport" dans la montée du Beausset ("gardez son permis, gardez son permis.." ) pas de mauvaise réaction de la moto, c'est très sain et permet d'adopter un bon rythme ; ça me plaît ! 

J'ai quand même bien envie de voir comment se comporte ce gros jouet en off-road, je me dirige donc vers un chemin en bord de route pour tester les suspensions. La position debout est naturel, je trouve que les suspensions travaillent à merveille sur cette piste dans difficultés mais avec quelques grosses pierres et autres trous prononcés. Ca le fait ! 'faudrait évidemment essayé sur un chemin un peu plus sportif et avec du dénivelé mais le poids sur cette partie essayée ne m'a pas du tout gêné.
Bon alors je troque mon baril de T7 contre un baril d'Africa Twin ?

Et bien ça m'a pas déplu quand même. En mode "normal" et sans DCT je pense que c'est encore mieux (à voir quand même la différence suspensions pilotées VS suspensions classiques. Reste le prix à payer de 14.000 € pour ce beau jouet face au 10000 € d'une T7 qui est loin d'être ennuyeuse ...

Tiens si j'essayais une 660 Tuareg et une T7 World Raid ?

AK.

 

Aprilia 1100 Tuono Factory (V4) 2022

 ssai du jour...

Direction le concess' Aprilia de Toulon pour essayer une moto qui me fait de l'oeil depuis quelques temps : la 1100 Tuono V4 . Le modele essayé est la version Factory (amortisseurs et fourche Ohlins pilotés). Je me pointe à la concess' un peu au hasard sans avoir réservé d'essai ni même savoir si la moto était dispo ; le vendeur (toujours aussi sympa) me fait rapidement signer la paperasse et m'explique 2/3 trucs sur le fonctionnement du tableau de bord.

"Contrôle de traction sur 3, mode Sport .. ca devrait le faire pour se faire plaisir ... Bon de toute façon , tu verras, mais même en mode touring c'est ....  " .. Bon le ton est donné. C'est parti pour 45 mn d 'essai.

Un petit de ville, histoire de prendre ses marques ; la moto est légère et très compacte. Un 1100 au gabarit d'une 600  . Position légèrement basculée en avant malgré l'absence de bracelets, je redoutais un peu, surtout suite à mon poignet fragilisé par l'accident y a un an. Mais nikel ! Je suis bien 

Bon je parlerais pas du look, c'est trop subjectif .. Mais perso j'adore ! (j'aime aussi les versions précédentes). Particulièrement les modèles Factory. Même si la Tuono de base me suffirait largement (et le guidon est légèment plus haut, une bulle plus haute et une selle pilote/passager plus confort) . Idéalement il me faudrait la déco de la Factory sur le modèle de base. Même moteur V4 de 175 chevaux sur les 2 versions.

Pour la ville, ras mais comme vous verrez après, à part surveiller son compteur ; ras ! La moto se faufile aisément, et le moteur est assez doux pour évoluer à bas régime sans cogner.

Un petit bout d'autoroute .. Je sollicite un peu plus la poignée de de gaz ... et ... puta*** çà pousse ... Le compteur s'affole et pourtant je n'ai pas franchement ouvert ... Vivement les gorges d'Ollioule et surtout la route Le Beausset/ Le Castellet .. 

Bon le moteur, visiblement, ça va etre difficile de ne pas aimer , du peu que jen vois pour le moment. Bon la partie-cycle alors ? Vite les virages ! Enfin vite, c'est vrai qu'il arrive vite avec ce jouet 
La moto se jette dans les virages sans difficultés , on la place où l'on veut , suffit juste de bien positionner son regard ; la moto s'exécute immédiatement.

Là où il faut particulièrement prêter attention, c'est encore une fois sur la rotation de la poignée de gaz car les virages vous sautent littéralement à la gueule ... D'instinct (de survie ?) je change mes rapports à 10000 trs/mn (zone rouge à 13500 trs/mn) ,tellement le moteur envoie fortement .. J'adore ! 

Niveau confort; ça me m'a pas choqué plus que çà et c'est clairement pas trop ce qu'on attend ce type de bécane.

Tiens, je vous ai pas parlé des freins ; des etriers radiaux Brembo Monoblocs M50 tout bonnement ... Irréprochables ! Je jouerais plusieurs fois avec, notamment avant d'attaquer des virolos et déclencherais à multiples reprises les warnings (pourtant il me semblait pas être en détresse ; plus en mode "whhaaaouuu!!!" qu'en mode "oh put**... , oh put***... !!" ) 

Puis toujours au niveau des freins, enfin un frein arrière dosable ET qui freine ... Top !

Que ce soit grandes courbes ou petits virolos serrés , difficile de la mettre en défaut .. et ce moteur bon sang ! Ca pousse fort dès 3.000 trs/min et ca s'arrete plus , le tout dans une sonorité ... Argghh (et avec le silencieux d'origine) .. ce moteur est limite "rugueux" et cest un pur bonheur de le sollicité ...

Je pourrais vers la fin de l'essai tester (en 2) la zone après 10000 trs/mn et evidemment c'est pas après qu'il faiblit (au contraire) ..

"Bref on signe où ? Vous faites les reprises sur les 990 SMT ? " 

Les mauvaises langues diront que c'est encore un coup à finir en Dax ... 

AK.

KTM 890 Duke R 2021

 Rendez-vous ce jour afin de trouver l'élue qui va trouver (bientôt) sa place dans le garage. Après les essais des Kawasaki Z900RS, Aprilia 660 Tuono, Triumph 765 Street Triple RS, voici venu le tour de cet KTM 890 Duke R.

On reconnait bien le style KTM avec cette moto : design taillé à la serpe, du orange (Marrant d'ailleurs, seule la jante arrière est orange, l'avant est noire.. L'Aprilia 660 RS a aussi cette particularité de jantes de différentes couleurs) et forme du phare (similaire au 1290 superduke).. Pour la protection en revanche, elle est clairement absente (Amis proprio de 990 SMT, vous serez déçu sur ce point là..)

En selle ! La moto est fine. On est proche du guidon , tant et si bien qu'on a l'impression d'être assis sur le réservoir, façon supermot' . Buste légèrement incliné vers l'avant, on prends en mains un guidon large (comme il faut 　 ) La moto est fine entre les jambes et l'on se sent à l'aise, même si la position "proche' du guidon déroute un peu..

Contact ! Comme sur les concurrentes (Tuono, Street Triple..) on retrouve un tableau de bord avec plusieurs configurations possible. Pour ne parler que de la conf' cartographie moteur, on en a 3 : Street, Sport,Track. Je pars en mode "street" , histoire de sortir de la ville et m'habituais gentillement à ce nouveau jouet...

C'est parti ! La moto ronronne, le son n'est pas fou mais pas désagréable. La légèreté de la moto permet de se faufiler aisément. Je trouve le freinage violent, beaucoup de mordant mais j'apprendrais lors de la restitution de la moto que le maitre cylindre brembo (réglable) etait en PR21. Le moteur est vif (malgré le mode street) ; même ressenti que la premiere fois que j'ai essayé une katoche (950 SM) : y a pas d'inertie ! C'est direct...

Je vire rapidement le mode "street" pour me positionner en mode "sport" et attaque les gorges d'Ollioules. Gaz !! Whhaoouu !! Quel moteur ! Ca pousse fort de 2 à 10.000 trs/mn.. Rigolo, à partir de 8000 trs/mn, la barre graphe s'affiche en orange .. 　

Les virages me sautent à la gueule et ... Quel merde ils ont monté comme pneu ?! Je glisse des 2 roues, si bien que je pense qu'il y a de l huile ou autres sur la route... La moto est montée en pneux Maxxis (je connais cette marque pour le VTT, moins pour la moto). La boite de vitesse est sans reproche et le shifter up/down ne pose aucun problème de fonctionnement : doux et précis !

La moto est très facile et ne démériterait pas l'appelation de "scalpel" de sa grande soeur 1290 superduke. Elle se place exactement où l'on a décidé avec une facilité déconcertante. Et ce moteur !!! 　 Ferait presque passer le moteur de mon 990 SMT pour un moteur "fade". Ca pousse fort quasi tout le temps.

Je teste les reprises en 6e : elle "tolère" à partir de 3000 trs/mn (80 km/h environ) , légers cognements qui disparaissent à 4.000 trs/mn (100 km/h environ) .. En revanche, en 4e, on peut repartir sans pb à 2000 trs/mn ...
Rien à reprocher côté freinage si ce n'est l"agressivité" du mordant (lié au réglage du diamètre en 21) ..

En conclusion, si je ne vise uniquement que le fun je partirais sur celle-ci mais ... j'avoue que j'aurais beaucoup de mal à rester raisonnable avec elle sur route (je vais aussi avoir du mal avec la street mais ça me parait plus possible) et garder mon permis.. Reste aussi la position qui m'a moins convaincu que la position de la street .. Puis bon, on a pas de 3 cylindres dans le garage alors .... 　

AK.

PS : J'ai discuté avec le vendeur , lui expliquant mes derniers essais et mon "cahier des charges" à savoir une moto qui conviennent à Cécile et moi. La "violence" de cette 890, moteur que je trouve encore plus expressif que ma 990 SMT (si l'on fait abstraction du frein moteur (doux sur la 890 duke R) pourrait ne pas convenir à Cécile. Le vendeur me propose un nouvel essai en priviliégiant le mode street (que j'ai peu essayé) ... Essai samedi de la street par Cécile, si elle lui convient, on partira sans doute sur celle-ci.. Au moindre doute, on file chez KTM pour que Cécile essaye cette bombinette orange... 　

PS (2) : j'avais eu l'occasion d essayer à sa sortie la 790 Duke que je n'avais pas spécialement aimé (freinage, chassis ; mauvais accord de suspension ?) .. La 890 Duke R n'a clairement rien à voir 　 Tout en mieux !

Triumph 765 Street Triple RS 2021

 oujours à la recherche de la moto idéale pour Cécile et moi, après les essais des kawasaki z900rs et aprilia 660 Tuono, je prends rdv pour essayer une petite anglaise : la triumph 765 Street Triple RS. Déjà sur le papier c est prometteur : 166 kg (à sec) 123 ch et 8.10 mkg de couple. Le tout associé à de belles pièces : Brembo M50 , Ohlins STX40 ...

Je remplis les formalités et tape la discut' avec le boss de la concession. Il me conseille de faire des tests de reprise en 6 à bas régime (2500 trs/Min) afin de juger des possibilités de reprise de ce bloc 3 cylindres 765 cc. "Bon vous verrez aussi que dans les tours , ça va plûtot bien .. Enfin, pour les hauts régimes, faites gaffe tout de même ... Si radar, je suis obligé de dénoncer quand je reçois les pv ... "

Il m'explique brièvement les différentes commandes du tdb : Réglée en mode route, maitre cylindre en diamètre 19 ( maitre cylindre brembo réglable !). Contact ! La moto ronronne gentillement (belle mélodie)...

C'est parti. La position (pour moi) est juste parfaite ! Légèrement basculé en avant (moins que la tuono 660) tout tombe bien ; comme si c'était ma moto depuis toujours (un signe ?). Les premiers tours de roue pour sortir du parking me le confirmeront : FACILE ! En fait c'est déjà ma moto, non ? 

Apres quelques bouchons vite effacés (légéreté et maniabilité aidant), j attaque les gorges d'Ollioules. L'occasion de tester son comportement dans des petits virolos. Encore une fois, tout est simple, ça tourne tout seul et j ai la banane !  Quelle moto !

Bon je vous ai pas parlé du moteur... et c est pas là que ça va se gâter !  Amateur de 4 pattes à la base, je ne suis pas "dérouté" avec ce bloc 3 cylindres .. La différence c est qu 'il se comporte + comme un 4 pattes de grosses cylindrées .. Exit le creux des 600 cc , le bloc reprends correctement jusque 6000 trs pour s 'exciter volontairement après ... J 'adore !

Je teste également le shifter ; pas spécialement nécessaire mais fun à utiliser .. La boite est douce et précise ; la aussi rien à lui reprocher.

Je continue ma route en direction du circuit du castellet. Bon revêtement et belles courbes .. et encore une fois que du bonheur ! J ai beau cherché je lui trouve pas de défaut .. Pire que ça , j ai même plus mal au poignet ! Je crois qu'il me la faut, c'est médical ... 

J'ai quand même réussi à lui trouver un défaut.. Si si .. Au moment de faire 1/2 tour sur une petite route, j ai trouvé l'angle de braquage limité.. Bon perso, c'est pas un truc qui me géne trop ...

En conclusion, j'ai beaucoup aimé (+ que la tuono), l'esthetique me déplait pas (meme si là je préfère la tuono et encore + la rs) ... Quel moteur, quelle facilité !

Reste à essayer la KTM 890 Duke R et la 660 RS , histoire de faire le bon choix ... (et à faire essayer aussi à Cécile, voire si elle a le même ressenti, le boss de la concession en est persuadé ... ) 

Aprilia 660 Tuono 2021

 aisse la Kawasaki 900 Z RS d'essai chez le concessionnaire, et lui explique les raisons qui font que je ne l’achèterais pas : la moto doit convenir au couple et Cécile n"était pas plus emballée par cette Z : manque de confort, de protection, fourche qui plonge trop (réglage ?) et difficulté à doser le frein arrière. Reste également le poids de la moto (215 kg tt plein fait) qui ne se ressent pas sur la route mais complique les manœuvres à l'arrêt notamment pour la sortir du garage ... Bref ça sera pas la Zrs ... Le vendeur m'oriente vers la vulcan ou la w800 ; je lui explique alors que l'on a adoré le moteur de la Zrs et pas du tout orienté custom (vulcan) et la w800 est lourde (et fait 50 ch!!) .. Bref je lui explique que j attends avec hâte une "super" z650r qui sortirait 100 ch en conservant son poids plume et que pour l'heure, je risque de + trouver mon bonheur chez aprilia (660 tuono) ou triumph (765 street triple) ...

Je me rends donc chez Aprilia pour essayer la nouvelle Aprilia 660 Tuono, essai que j'avais réservé en ligne. Ca commence mal ... La tuono est en panne ! Je déconne mais elle est en rappel "Aprilia" pour une mise à jour (!!) ... On me propose d'essayer la 660 RS à la place ... Les bracelets et mon poignet blessé .. Hum .. J'accepte quand même la proposition (elle est belle cette RS et le jaune est effectivement mieux en vrai qu'en photo) ... Le temps de faire les papiers et ... La tuono sort de l'atelier et est prête à être essayer ! Parfait ! Mon poignet sera soulagé !

Briefing du vendeur (très sympa d ailleurs) qui m'explique les différents modes (6 !!) de la moto : 3 pour la piste, 3 pour la route ; la différence piste/route se situe au niveau de l affichage du tableau de bord. En gros donc 3 modes : Commute/Dynamique/ perso ; chacun agit sur l'antipatinage, anti wheeling ... Le mode perso a été configuré sans assistance (uniquement ABS).

Je pars en mode Dynamique et m'extirpe de la ville avec facilité.. quel poids plume (169 kg à sec , 183 kg en ordre de marche). La position malgré le grand guidon est quand même bien basculé en avant et je vais le sentir (à cause de mon poignet pas tout à fait remis de l'opération).

La moto accepte de repartir gentiment à partir de 3000 trs/min et jusqu'à 6000 trs , on se déplace sans violence, avec un son assez sympa pour une moto stock. Un petit bout d autoroute me fera apprécier sa (mini) protection ; pas fou mais largement mieux que la z900rs sur ce sujet...

Cap vers le circuit du Castellet et sa fameuse montée du Beausset. La moto se balance avec facilité et est rigide (niveau chassis) ; on est sur un rail mais qui accepte l'improvisation (correction de trajectoire). Et le moteur .. 'Mi ange mi démon" m avait prévenu le vendeur ... Jusqu à 6000 trs, un ange ... Après , son rauque et envolé rapide jusqu'au rupteur (11500 de mémoire), une véritable catapulte ; pourtant il n'y a que 95 chevaux .. Quel kif ce moteur !

Ravi de cet essai, maintenant 'faut que je reprenne rdv pour la faire essayer à Cécile .. je sens que ça va lui plaire (elle est déjà convaincue par le look) ..
Reste aussi à essayer cette fameuse 765 street triple (R ou RS) ...

AK.

PS : par contre clairement pas la meilleure moto pour ma "convalescence" poignet ; bien en appuie quand même et soirée avec poche de glace à la clé ... Mais bon quel kif !

Indian 1200 FTR 2020

 Semaine derniere, j avais rdv pour l'essai de l'Indian 1200 FTR (S Race Réplica). Tout a commencé 'y a quelques jours par un email de Cécile "Tentez de gagner une 1200 FTR" avec pour objet "on a pas d'Indian dans le garage ? ". 

Je me rends donc à la concession Indian de Marseille (Carnoux). Je rentre dans la concession et admire une jolie 1200 FTR Carbon.
Hervé (le vendeur) vient rapidement vers moi et nous entamons la discussion sur ma ZRX quelque peu modifiée. J'attends Cécile qui doit me rejoindre pour effectuer l'essai avec moi (en duo).

Hervé me montre les différentes options et paramètres du tableau de bord de cette version S : écran couleur, plusieurs modes (pluie, normal, sport, race).
Contact ! La moto ronronne au doux son de son bicylindre en V. Son amplifié (gentiment) par un beau silencieux akra. Hervé nous explique que la monte des pneus d'origine n'est pas spécialement adaptée à nos belles routes viroleuses du Sud de la France. Ils auraient tendance à décrocher ... Méfiance donc !

C'est pas tout ça mais .. Gaz ! La position est naturelle , on est assis droit, le guidon est large et la position est naturelle , le dos légèrement incliné vers l'avant. Pour Cécile, par contre on est loin du confort de la dernière Indian que nous avions essayéensemble il y a quelques années (Indian 1800 Roadmaster) ; repose-pieds hauts et selle minimaliste. Je la laisserais vous raconter sa version de l'essai.

C'est parti. Nous prenons la direction de Cassis et puis bifurquons vers Roquefort-la-Bédoule pour continuer un bout de route en direction du Col de l'Ange.
1eres accélérations : J'entends un cri de ma passagère. J'ai failli la perdre ! Bon mes bras se sont sans doute rallongés de quelques centimètres aussi ... Bluffé par la pêche de ce moteur ! Quelles sensations ! Il semble "pousser" plus fort que ma KTM 990 SMT (qui pourtant n est pas avare en sensation) ! Le moteur est plein de 2 à 8.000 trs/min et ne faiblit pas .. C'est sport !

Côté prise en main, la moto est tout de même virile, un poil physique à faire tourner (230 kg) même si évidemment on est loin d'un custom. En fait, c'est assez difficile de la faire rentrer dans une catégorie ; c'est pas vraiment une néo rétro comme une Kawasaki Z900RS que j'ai essayé récemment, se manie aisément et tourne "toute seule" même si le poids (215 kg) n'est pas si eloigné de l'Indian ; par contre niveau moteur en paticuliers côté sensation c'est incomparable.. Pas fou sur le papier pour la FTR (120 ch et 12 mkg de couple) et pourtant ... On ne peut pas la classer non plus dans les roadsters sportifs (1290 superduke, 1100 Tuono, MT10.. ) malgré son moteur explosif , elle ne pourrait tenir la comparaison niveau puissance .. mais largement coté sensation ..

Dérivée d'une moto de flat track, Indian a quand même eu la bonne idée d'y coller un frein avant (brembo)  ; frein qui fait son job mais n'est pas aussi impressionnant que son moteur.

La garde au sol semble correct mais je n'ai pas trop testé ayant toujours la recommandation d'Hervé dans la tête "Attention aux pneux.." ..

Pour conclure , une moto au look aussi prononcé que les sensations fournies par son moteur ... Je vous ai dit que j'adorais son look ? 

AK.

Yamaha 700 Ténéré 2020

 J ai profité d'une démarche administrative sur Marseille pour m'arrêter chez le concessionnaire Yamaha. Depuis quelques temps et pour diverses raisons (envie d'off-road "soft" avec les copains, un permis bien allégé de ses points...) je m'intéresse aux trails. Dans les trails récents, 2 retiennent mon attention : la 1000 Africa Twin (essayée en avril) et la 700 Ténéré.

Je tourne un peu autour de la bête dans la concession; pas de fioriture la moto est basique. Tableau de bord minimaliste mais avec le nécessaire d info (2 trips, jauge essence, compte-tours, indicateur de rapports...). Le modèle d'essai est équipée d'une bulle ermax (+5 cm), de biellettes de rabaissement et selle basse. Bon on va pas se mentir, elle est pas basse pour autant ; dans cette configuration, du haut de mon 1m74 je touche des 2 pieds à plat (j'ai pied !) ...

Je remplis les formalités administratives d'essai et gaz ! La moto ronronne gentiment (pot d'origine), le son est feutré mais pas dégueu. Une fois en selle, on note l'étroitesse et la hauteur de la bulle, la finesse de la moto. Le guidon semble haut.

Allez c'est parti. 2 km de ville pour sortir de la concess' me permette de jouer avec la maniabilité de l'engin : elle se manie du bout des doigts ; very easy ! Le moteur est doux comme un agneau et accepte de reprendre en 6 dès 3500 trs/min ("reprendre" gentiment, on est d'accord ...). Il s'en suit une portion d'autoroute (allemande) où je pourrais tester la protection bluffante de la bulle ! Vraiment impressionnant surtout par rapport à sa taille... La protection n'a pas (trop) à rougir par rapport à la protection de ma 1400 GTR nettement plus "massive"'.

Arrivent enfin les petites routes viroleuses. La moto est en roue de 21 pouces à l'avant (idéal en off-road) , je suis un peu méfiant et aborde mon 1er virage un peu trop sportivement ; légère glisse (rien d'alarmant) je tempérerais un peu les virages d'après. Mais là encore, plutôt bonne surprise surtout avec des pneux mixtes (pirelli scorpion rally). De quoi rouler à un certain rythme , un petit exter' sur une ducati Diavel (proie facile?) me le confirmera sur la petite route menant à Roquefort-la-Bedoule.

Le moteur est volontaire, pas besoins d'atteindre de haute vitesse pour se faire plaisir. Cependant, j'avais en mémoire que le moteur de la MT07 était moins "mou" ; çà me fera d'ailleurs demandé confirmation au concessionnaire à mon retour que j'avais bien un modèle full et non un "A2" de 47 chevaux. Il me confirme que le moteur est full. Il faudrait que je ressaye une MT07 pour en avoir le coeur net 

En haut du col de l'ange, je décide de voir son comportement en off-road. De la piste large , rien de hard (je sais pas faire) avec quelques épingles en légères montées me confirmeront le bien fondé de cette moto. Debout sur les repose-pied on est immédiatement à l'aise ; le guidon est pile à la bonne hauteur et me permettra même quelques jumps sur les différents passages de gués croisés sur la piste.

En conclusion, j aurais pas dû l'essayer !

Ce qui me ferait en prendre une :
- la facilité générale (off-road)
- son prix correct (mais qui grimpe vite avec 2/3 options (crash bar, porte paquet, béquille centrale, sabot et silencieux ; pour celles qui m'intéressent... )

Ce qui ferait pas la prendre :
- valeur de la reprise de ma 1400 GTR
- les chutes (çà va forcement arriver) en off-road avec une moto de ce prix

AK.

Triumph Rocket 3 2021

 Essai de la Triumph Rocket 3 (2500 cc), j'avais rendez-vous pour la nouvelle 1200 Speed Triple mais suite à un problème technique, celle-ci n'était pas disponible. Je me suis donc rabbatu sur cette grosse bête : la Rocket 3 ! 2500 cc, 3 cylindres.

Je la relève de la béquille et j'ai l'impression que l'arrière de la moto frotte contre le mur ; ah non c est juste un peu lourd à relever. Les premiers tours de roue sont l'occasion de découvrir le bestiaud ; le guidon très large favorise le maniement de l'engin de 291 kg, je pense être plus géné par la largeur des roues (roue arriere de 240 en 16 et roue avant de 150 en 17) cela demande un certain effort pour ne pas dire un effort certain 

Un peu de ville à traverser et me mettre à l aise ; le frein arrière fonctionne plûtot bien, l'avant est moyen (sans plus) une fois que la moto est lancée.
Bon assez parlé de ces détails , venons en au fait : le big block ! Avec 2500 cc, 22,54 mkg de couple ( à 4000ts/min) et 167 ch à 6000 trs/mn ça doit déménager et ben .. non !

Attends je t'explique.. non non je joue pas mon blasé parce que je roule en ZRX méga optimisé non non .. Il y a que je m'attendais à en prendre pleins les bras .. Mes 1ers essais d'accélérations viriles se sont fait en mode routeet le moteur pousse franchement de 3 à 6000 trs/mn .. .J essaie rapidement ensuite le mode sport ; les montées en régime sont plus rapides .. Oui ça marche mais c est limite frustant .. de 3 à 6000 c est fun ! Mais c est court ! On peut assi cruiser à 2000 trs/mn en 6e (bien que je trouvais que le cardan "claquait" un peu à ce régime ..

Bon çà accélère en bout droit .. Ok .. Est ce que ça tourne ? Les gorges d'ollioules et la montée du Beausset en direction du circuit du Castellet devrait m'aiguiller sur ce sujet ..

Je teste un premier gauche abordé sportivement et .. Mon pieds est ejecté du repose-pieds ! Arghh çà surprends ! J'ai du mal me positionner , pas trop l'habitude d'avoir les pieds en avant .. et ..Rebelotte ! C est quoi ce binnsss ! Au fil de l'essai , la + violente "éjection" se fera sur le pieds droit, heureusement que j'avais de grosses chaussures sinon j'étais bon pour une entorse 

En conclusion, j ai quand même apprécié le côté gros couple façon catapulte (mais en douceur) de 3000 à 6000 trs/mn mais vraiment frustré par le manque d'allonge (la petite voix dans ma tête qui me dit "déja ?" ) .. Un dernier point la conso de la moto quand on s'amuse à faire des 3/6000 trs , l'autonomie baisse à vue d'oeil ... 'faut bien le nourir ce 2 litres 5 !