Essai Yamaha 1200 XTZ Superténéré (2011)

Yamaha 1200 XTZ Superténéré

Hier, je décide de sortir un peu ma ZRX apres un long week-end à voir tourner des motos (24 heures du Mans) sans pouvoir en faire (1800 km d'autoroute en rex je me suis pas senti). Du classique pour ma sortie du jour, cap vers le col de l'espigoulier et son lot de virages. En descendant, je réfléchis (si, si çà m'arrive) et me dis que ca fait un bail que j'ai pas essayé de moto ! Direction KAWA pour un repérage. A force d'essais chez ce concessionnaire, j'ai peur de me remballer si je demande un essai direct, je prefere la jouer fine, notant ce qu'ils ont à l'essai en ce moment et prendre ensuite rdv par telephone (là il me voit pas, héhé, et ne connaisse pas encore ma voix par coeur). J'hesite entre 2 modeles en essai la derniere zx10r equipé de l'ABS et la W850 , je sais rien à voir et du coup difficile je pense d'obtenir un essai des 2 (le meme jour du moins). 

C'est alors que je pense au concessionnaire yamaha situé à quelques tours de roue de chez KAWA. Je suis pas fan des yam mais pour un essai , pourquoi pas. Les motos à l'essai sont à garées devant la concession : une XJ6 (bof), une FZ8 (re bof) et une 1200 XTZ Super ténéré (pourquoi pas histoire de comparer aux BMW 1200 GS, ducati 1100 Multisrada et KTM 990 SMT que j'ai eu l'occasion de tester).

Le vendeur est ok et j'ai une heure pour effectuer ce test routier ; les chemins de terre, 'me suis pas senti malgré les differents modes de traction control permettant çà ..En théorie ! Les 261 kg me bloquant un peu ! 



Le vendeur m'explique brievement les 2 réglages de cartographie différentes : le mode "touring" comme le flat-twin du 1200 GS, linéaire et doux dixit le vendeur et le mode "sport" avec un caractere moteur + japonais (toujours d'apres les dires du vendeur).

C'est avec le mode touring que je m'élancerais sur ce trail routier au gabarit certains. Mes 1m74 font que je touche (juste) le sol et le poids se fait completement oublier passé les 40 km/h, bluffant ! Bon le mode touring est bien sympa, histoire de quitter la concession mais c'est quand meme un poil mou et le 1200 GS m'avait quand meme sembler + vivant, rhaa ces vendeurs ! 

1ere étape ; l'autoroute. 

Alors là, j'ai trouvé la moto pour mes vieux jours ! Aussi abrité que dans une caisse, et avec cette atout d'etre assis haut, on domine la route ! On a le sentiment de pouvoir rouler des heures, le tout calé à 150/160 km/h (petite pointe à 180, juste pour voir et pareil, on est bien). Ajouté au confort de selle, ROYAL ! Bon l'autoroute ca va 5 minutes mais passons aux choses serieuses, les petits virolos ! 

2e etape ; les virolos

Direction donc le col de l'Ange (direction Cuges) puis Roquefort la Bedourle et son lot de petits virages. Et là je re-vérifie à plusieurs reprises, je suis bien en mode sport. Déception du coté du moteur, qui rechigne à partir sous les 3.000 tours/min, grimpe ensuite dans les tours jusquà 8000 mais sans la hargne que l'on peut attendre d'un gros bicyllindre de 1200 cm3. On est loin du 990 cm3 de nos amis autrichiens où chaque rotation de la poignée droite vous font bondir en avant. Pour le coup, on se rapproche + du 1200 GS. La partie cycle est saine, ca ne plonge pas trop au freinage, ca ne se dandine pas en grandes courbes (enfin, un peu quand les pneux "mixte" decrochent dans le grand gauche apres Cuges (direction Marseille) pour ceux qui connaissent. La moto est equipé de l'ABS et je m'en amuse volontiers (surtout pour le frein arrière), c'est quand même vraiment bien fait un ABS moderne ! 

En conclusion, une bonne becane pour qui veut voyager en mode "touring". Mais pour bien moins cher, même si elle est moins confortable, une SMT offre bien mieux en terme de sportivité ! 

AK.

Essai harley 1584 dyna fat bob (2012

Mardi, j'avais rendez-vous pour essayer une harley, ou plus exactement une dyna avec le moteur 1584 cm3. La 1584 dyna super glide csutom faisait de l'oeil à mon papa. Accueil super sympa chez Harley à Marseille, préparation de la moto et c'est parti pour un galop d'essai. 



Le vendeur m'explique 2/3 consignes, notamment pour la demarrer, il n'y a pas de clé de contact mais un transpondeur que l'on met dans la poche (fermée si possible  de son blouson. Contact. Les trépidations de la machine sont bien là et mais sans la sono ; qu'est-ce que c'est étouffé une harley d'origine ! Je cherche un peu les cales pied, ceux ci sont situés loiiiiinnn devant. CLAC (on sent bien qu'elle est passée) 1ere et c'est ... Presque parti. La moto n'est pas dans la bonne direction et c'est une séance de manoeuvres qui commence, le cours lieutaud étant bombé et sur chargé de circulation...J'ai un peu chaud (321 kg la bete quand même) et c'est parti. 



Je décide de faire mon essai en direction de Cassis, puis rejoindre le col de l'Ange via Roquefort la Bedourle. Rien de ne plus classique mais en 30/45 mn je n'ai guère d'autres possibilités. Pour rejoindre la gineste, il faut compter pas loin de 8 km de "pure" ville. C'est clairement pas la tasse de thé cette moto. Une fois appris le gabarit, j'arriverais à remonter les files sereinement. Les feux rouges permettent d'accéder aux "good vibrations" , celles ci étant présentes uniquement sur le ralenti. L'occasion aussi de m'amuser avec les commandes du tableau de bord et de constater avec surprise la présence d'un compte tours avec numéro de rapport engagé, good idea ! 

La gineste pointe son museau, on va vérifier si elle tourne cette bécane ! D'autant qu'avec son pneu avant de 130 de large, je doutais un peu. 1ere épingle en bas de la gineste et ... Ca tourne !!! Mirakeul ! En fait, il faut anticiper un peu et prendre large, de manière à minimiser l'angle pour eviter de frotter les échappements (coté droit). Le moteur se montre agréable et tracte tres correctement dès 2.000 tours. Ce modele est équipé d'un double disque à l'avant qui fait correctement son boulot sans évidemment etre au niveau d'un roadster jap' (et encore moins d une sportive), il reste je dirais en adequation avec la machine. 

Roquefort la Bedourle et ses petites courbes serrées approchent, on va pouvoir tester la "vivacité" de l'engin. Encore une fois en anticipant les virages, tout se passe bien et un rythme à laisser bien des kékés en hornet/z/fz derrière ! Mes talons frotteront régulierement le sols jusqu'à ce que je les mette directement sur les cale-pieds pour eviter de trop limer mes bottes (des bottes toutes neuves, je comprends pas ce qui s'est passée !!) ..Du coup, ce sont les reposes pieds coté gauche qui embrassent le bitume tandis que coté droit ce sont els echappements (pas glop et en + ca arrive plus tot que dans les gauches, mais bon avec la conduite du side-car j'ai un peu l'habitude de prendre differement les virages droites des gauches 

Sur petites routes, on oscille entre la 2 et la 3 (tout pourrait passer en 3 d'ailleurs tant la moto reprend bas , aux environ de 2000 tours), je trouve cependant qu'elle tire un peu long. La 6e est plutot un overdrive pour economiser du carburant. A fond de 5 (vent de face certes) un petit 160 s'affichera au compteur (sur autoroute allemande il va de soi), et à cette vitesse, il est difficile de tenir les pieds sur les cale-pieds (c'et vraiment bizarre ces pieds avant ! )

Encore une fois, la prise d'angle autorisé reste en adequation avec la moto, et apparement les modèles depouvus de position "pieds en avant" semblent avoir une garde au sol + importante, chose que je vérifierais bientôt avec la dyna superglide que mon père a commandé. 

Quelques démarrages musclés au feu me permettent de laisser derriere moi des R1 et autres hornet, le couple présent très bas , larchiteture de la moto et le poids permettant d'ouvrir en grand sans risquer de se retourner 

Une autre phylosophie donc, mais qui reste très sympa à piloter ! 



AK. 

Essai Husqvarna 900 Nuda (2012)

Hier, je me suis décidé à aller faire un galop d'essai de la derniere husqvarna de route, la 900 Nuda. Elle existe en 2 versions ; la simple et la R. Je me contenterais d'essayer la normal à défaut de disponibilité de la R (amortisseur ohlins, silencieux ackra, etriers brembo et pignon - 1 dent par rapport à la N). C'est donc dans l'après-midi, avec un fort vent, que je me rends chez le concessionnaire Motostyle à Meyreuil, près de Gardannes. 

Elle est là, elle m'attend. 



Le look change radicalement de ce l'on peut trouver dans la production actuelle. Ligne tendue, fluide, pas de superflu. Le moins qu'on puisse dire, c'est qu'elle n'est pas spécialement "photogénique", elle qui me laissait de glace sur papier, me parait plûtot sympa dans la réalité. Enjoy !

Les formalités remplies, les choses sérieuses vont pouvoir commencer. La moto est fine et on se sent immédiatement à l'aise une fois posées les fesses sur la selle, encore faut-il avoir la longueur de jambe nécessaire, la selle étant particulièment haute (moins que la BMW 650 Xmoto de Cécile ceci dit). Contact. Un son sourd émane de l'échappement. "C'est homologué çà ?" pensais-je. Je me demande encore comment font les européens pour homologuer leurs motos, qui sont nettement moins étouffés que les japonaises récentes que j'ai pu essayé (kawasaki Z1000 par exemple). Un bon point en ce qui me concerne, çà m'éviterait d'avoir à recourir à un silencieux adaptable. 

1ere, c'est parti ! La moto est légère (Poids à sec 174 kg) et c'est avec facilité que je la sors du parking étroit. La boite de vitesse se fait totalement oublié et les rapports montent et descente sans difficulté. 2 maps disponible, un full et une autre + aseptisée pour la pluie principalement. Mon court essai de 30 minutes et le temps sec ne me feront essayer que le mode full (héhé). Je me dirige vers Greasques via une petite route étroite au revetement moyen. Malgré la finesse de la selle, le confort est au rendez-vous (du moins pour un essai de 30 minutes, et apres une sortie de 2 heures avec la BMW G650 Xmoto). J'attaque ensuite une route nettement plus roulante, je pousse un peu les rapports et ... AAHHH, voilà ce que j'attendais de cette architecture moteur (bicylindre parallèle ) ! Là où j'étais resté sur ma faim apres l'essai de la BMW F800R (dont le moteur est issue), ici je suis comblé ! 

Le moteur reprend (doucement) dès 2.000 tours, commence à se reveiller et être musant de 4.000 à 7.000, et devient caremment fun de 7.000 au rupteur ! L'apprcohe de ce dernier est indiqué par des leds rouges au tableau de bord. Le tableau de bord est complet, ou presque, il manque juste une jauge à essence pour etre parfait ... L'indication de rapport engagé est bien pratique, la lisibilité du compte-tours parfaite, moins celui de la vitesse.. 





J'approche de ma zone de test favorite, et avant d'y rentrer je pousse franchement les 4 et 5e rapports. La moto est courte et je sens la direction très légère, celle-ci louvoyant légèrement. A re-essayer dans de meilleurs conditions car le vent souffle fort au moment de l'essai. Me voici aux portes des termes (petite route de 10 km et 75 virages, au revêtement optimal). La moto se balance d'un virage à l'autre avec facilité (le guidon très large aidant pas mal) et les accélerations franches en 2 me vaudront quelques petits wheelings sympathiques. Bien sympa ce jouet ! La garde au sol est également très correct, ma botte droite n'ayant frotté que de rares fois (et mauvaise positions du pied). Le freinage est pour moi sans reproche ; mordant et puissance sont au rendez-vous (bon en même temps, je suis pas une référence, je roule sur des motos d'un autre age (zrx/500 cb/ zx9r).

Un dernier arrêt à la station (deal avec la concession pour un essai de 30/45 minutes, mettre 4/5 euro d'essence) pour me permettre de constater me coté "cheap" de la nuda avec un bouchon non monté sur charnière, dommage à ce prix , mais fort heureusement elle a bien d'autres atout. 




En conclusion, une moto très fun, à mi-chemin entre un roadster et un (gros) supermot', un moteur qu'on espère fiable (issu de la bmw F800R) mais qui pour moi, n'arrive pas à me faire oublier les KTM 990 SM et SMT qui m'ont particulièrement enthousiasmé. Si vous en avez l'occasion, n'hesitez pas à aller l'essayer, elle vaut quand même le détour. 

AK.

Essai Harley 1200 Nightster

Mardi j'avais rendez-vous chez Dafy pour faire changer les joints spi de fourche de ma kawasaki 1100 ZRX. Il me semblait bien que la tenue de route n'était pas de même qualité lors de la cévenole ; en effet trop d'huile dans la fourche (quasi remplie jusqu'en haut !!), avec les ressorts hyperpro, il en faut moins que l'origine. Le mécano m'annonce 2 heures de boulot... Pas de problème, le concess' harley n'est pas loin et çà me permet d'essayer une moto. Etant avec le petit cousin (14 ans) de Cécile, j'opte pour un modèle sage en bi-place. Le vendeur me propose la 1200 Nightster. 



Malgré les commandes en position classique pour harley, celles-ci sont nettement plus avancées que pour une moto japonaise de type roadster. On cherche un peu où poser ces pieds. Le grand guidon facilite les manoeuvres en ville, et je me dirige aisément entre les files de véhicules en direction de la classique gineste en direction de Cassis. Le moteur souple est dans son terrain de jeu. 

Les choses sérieuses se présentent, le dernier rond-point de Luminy marque la fin de la ville. A nous la gineste ! Et là, çà se gate un peu. Le moteur répond toujours présent et permet de ne pas (trop) risquer la perte de point du papier rose. Pas de compte-tours sur ce modèle mais on comprend vite son fonctionnement ; il n'aime pas les hauts régimes et la conduite doit se faire sur le couple, je dirais "à l'oreille" entre 2.000 et 5.000 trs/mn. 

Mais la première épingle me rappelera à l'ordre ce que je crains le plus sur ce type de machine : la garde au sol. Malgré le peu d'angle pris, le cale-pied raclera fortement le bitume. Bon il va falloir y aller encore plus tranquille. 

C'est donc en enroulant les virages le plus possible, un peu si l'on conduisait un semi-remorque ; on prend large et on angle le moins possible. Ca passe. En douceur. Le rythme de croisière du twin de Milwaukee est de l'ordre de 110 km/h. Je me cale à environ 140 km/h (sur autoroute allemande il va de soi) et à ce ryhtme, on force pas mal sur les jambes, les pieds étant placés trop en avant et il est impossible de serrer les jambes contre le réservoir. 

La boite de vitesse est à l'image de la moto ; lente. A ce sujet la 6e est un overdrive, impossible d'avoir de reprise correcte sur ce rapport. Les vibrations de la machine sont gommées par les silent blocs et c'est uniquement au ralenti que l'on semble avoir Parkingson.

En conclusion, je me suis fait plaisir à essayer l'engin mais pas de quoi me donner l'envie de l'acheter, peut-être quand je serais plus vieux où qu'il ne me restera que tres peu de points sur mon permis. Le coté garde au sol réduite de l'engin est vraiment déconcertante sur routes sinueuses et demande une bonne anticipation pour eviter de frotter. Un exemple concret alors que j'abordais un droite serré sans avoir pris la peine de bien élargir en entrée de virage, le cale-pied racle alors le bitume, je suis contraint d'élargir, une voiture arrive en face, je m'arrête quasiment dans le virage afin de ne pas franchir la ligne médiane... Et relance la mécanique en braquant plus le guidon ... Bad sensations ! 

Le prochain essai harley sera la 1200 XR, correspondant + à mon pilotage (chez Harley) ... 

AK.

Essai Motoguzzi 1200 Stelvio (2012)

Mardi çà a été la journée essai. Partant au départ pour essayé la 1000 Tuono V4, je me rends lundi à la concession Aprilia/Motoguzzi/honda de Marseille, KingMoto. Je ne vois pas à l'essai la tuono mais une bonne partie de la gamme motoguzzi. Ca tombe bien, j'en ai jamais essayé et opte pour le trail routier de la marque : la 1200 Stelvio. 



Le rdv est pris et c'est avec Cécile qui nous nous y rendons. L'essai se fera donc en duo. Le vendeur, très pro (comprendre sympa et compétent) nous fait remplir les décharges et c'est parti pour 30/45 mn d'essai. L'emplacement de la concession face au marché aux puces ne me permet pas d'aller rouler sur mes routes priviliégées pour un essai (exit donc les termes, la gineste et autres col de l'ange). Apres consels du vendeur, c'est par l'estaque que nous partons pour prendre les petites routes menant à Carry. 

Contact. 1ere. pas au bruit et .. Rien. Neutre eteint mais la vitesse n'est pas passée. Un coup + ferme, cette fois-ci c'est la bonne ! La moto est haute et du haut de mon metre 74, je touche sur la pointe des pieds. La selle large est très confortable. Gaz pour s'extraire de la ville. Ca pousse gentiment, pas violent. 

S'en suit rapidement l'autoroute, histoire de voir un peu ce que donne le moteur. La protection royale doit contribuer à gommer les sensations mais quelle déception ! Le moteur n'a pour moi pas d'âmes, pas de sensations procurés, j'attendais mieux d'un bicylindre de 1200 cm3 ! Alors evidemment ca marche mieux qu'un 500 cb mais ca manque de coté fun, même si c'est pas le but 1er de la machine. Une KTM smt est à l'opposé par exemple, meme si elle est loin derriere niveau confort ! Le moteur à une plage "utile" assez reduite, refusant les reprises sous 4.000 tours et semblant s'essoufler passer 7.000 trs ; étonnant pour un 1200 ! Ou alors je suis trop habitué aux 4 cylindres 1100 de ma azrx, qui lui me permet des reprises dès 2.000 trs et pousse de + en + jusqu'à l'arrivée de la zone rouge. 

Les freins sont bien au rdv, le tout avec ABS, ABS que je déclencherais souvent d'ailleurs, peut etre dû aux manques de grip des pneus. La moto est lourde mais, magie du modernisme, se balancent aisément d'un virage à l'autre. Bon dans un gauche, je raclerais fortement la bequille latérale, en attaquant un peu je l'avoue... 

Le tableau de bord quand à lui, est ultra complet. 

Un peu décu par cette moto, surtout niveau moteur, et au tarif proposé (14.000 €). Reste pour un motard envisagé les ballades aux longs cours, il est certains d'arriver frais à destination, le confort et la protection sont royales (coté pilote car coté passager, des vibrations persistantes doivent nuire au confort à la longue)... 

AK.

Essai Kawasaki 1000 Versys (2012)

Apres l'essai de la motoguzzi 1200 Stelvio, étant sur Marseille, je me rends chez le concessionnaire marseillais KAWASAKI. Je connais bien la boutique pour y avoir avoir acheté une moto et essayé bon nombre. La semaine dernière, j'étais passé faire un saut voire justement ce qu'ils avaient à essayer. Le fort volume de vente de cette concession leur permet sans doute d'avoir quasiment toute la gamme à l'essai. Bonne pioche ! Je jette mon dévolu sur la kawasaki 1000 Versys , après quand même une bonne hésitation avec la 1400 ZZR. Partie remise pour cette dernière ! (Pis j'ai peur d'être déçu en mode 100 chevaux).

Que d'a-priori sur cette 1000 Versys. Et que de déception aussi lors de sa sortie quand à la motorisation choisie ! J'attendais une concurrente sérieuse aux KTM (sm/smt) et voyais un gros bi latérale (façon Husqvarna 900 Nuda par exemple) et le choix du 4 cylindres n'était pour moi non judicieux. D'autant + que j'y voyais le moteur de la Z1000 que j'avais essayée il y a quelques temps et qui m'avait pas laissé un gout de "reviens-y", surtout en mode street légal. Puis y a le look aussi. Autant la petite soeur 650, je la trouve pas vilaine, autant celle là et pour le moins .. bizarre ! Bon en même temps, elle chasse sur le terrain de la BMW1200 GS, qui n'est pas ce qu'il y a de + harmonieux niveau design. 

Je remplis donc les formalités une nouvelle fois, le vendeur me brief sur les différentes aides électroniques (et oui !! Bienvenue en 2012..), anti-patinage réglables en 3 positions et déconnectable, ABS et un mode pluie/sec. C'est en mode sec, avec ABS et traction control réglé au moins présent que je m'élance sur ce gros trail (est ce le bon terme ?) routier. 

Le confort est au rendez-vous. Selle large et confortable, bulle réglable en hauteur et hauteur de selle dans la moyenne pour ce type de machine. Du haut de mon metre 74, je pose les pieds pas tout à fait à plat. Les commodos au guidon sont au standart japonais avec ce petit bouton en + permettant les réglages d'aides électroniques (impossible en roulant d'ailleurs ou alors j'ai mal assimilé le mode d'emploi, je suis pilote MOI pas informaticien ! 

La moto se manie avec aisance malgré un poids -dixit le vendeur - de 235 kg tout plein fait. D'ailleurs en l'occurence le réservoir est vide, je tombe en réserve sur l'autoroute me menant au col de l'Ange, un arrêt à la pompe et c'est partie. L'autoroute (allemande) me permet de tester la protection royale de la moto, bulle réglée au plus haut. A 195 km/h, possibilité d'allumer sa clope et fumer tranquillou (l abus d'alcool/tabac /vitesse excessive sont évidemment fortement déconseillés ..) ! Un vrai pullman ! Pis l'autoroute c'est certes pas fait pour les les bécanes mais pour le coût, les 20 km me permettent de faire cracher les chevaux du moulin ! Et quelle moteur ! Rien à voir avec la Z1000 essayée ! Il tracte fort dès 2.000 trs (sans arracher les bras facon 1100 ZRX) et continue à pousser jusqu'au rupteur (environ 11.000 trs/min) 



Vite à moi le col de l'ange et les virolos de Roquefort la Bédoule ! Bizarre d'etre à l'attaque sur ce pachiderme et pourtant .. Elle cache bien son jeu la bougresse ! Les virolos sont avalés à bon rythme le tout sans forcer ! RAS niveau chassis tout se passe à merveille le tout avec un confort royale. J'en mets un peu plus pour tester si la garde au sol ne vient pas freiner mes envies sportives. Tout va bien à l'aller. Un peu moins au retour, où commençant à m'amuser franchement, je raclerais fortement le cale-pied gauche à 2 reprises. Bon j'avoue qu'il faut quand même en mettre une sacré couche avant de la faire frotter, le guidon n'étant alors pas loin du sol, ce dernier étant assez large...

Excellente surprise donc que cette versys 1000 et proposée à 12.000 euro , on est loin d'être volé niveau qualité/prix. Elle n'atteint pas le coté fun de la smt (mais s'en rapproche) et mais la surpasse largement niveau confort (et peut-être même niveau conso/polyvalence). On peut facilement envisager 1000 bornes dans la journée et arrivée frais à destination ! 

Petite anecdote en rendant la moto, le vendeur me demandant ce que j'en ai pensé : 
Moi : " Très bien mais dommage pour la garde au sol .. "
Le vendeur " La garde au sol ? C'est à dire ? " 
Moi "ben j'ai posé le cale pied dans 2 gauche.."
Lui " IMPOSSIBLE sur cette moto !! Vous avez vu la hauteur des cales pieds ??! Elle devait être mal réglée niveau amortisseur arrière ..." 

Sauf que quand j'ai raclé le cale-pied, c'est pas lors d'une compression de l'amorto arrière (la route est un billard) .. J'ai pas insisté, j'ai d'autres motos à essayer .. 

AK.

Essai Harley 1200 XR (2012)

Vendredi, rdv chez DAFY à Marseille pour faire changer les roulements de colonne de direction de ma sublime Kawa ZX9R. Deux heures d'intervention, l'occasion rêvée pour une s'improviser une petit essai. Après quelques appels sans succès (honda 1200 crosstourer et 800 crossover, suzuki 750 GSR et yamaha 800 FZ8), c'est finalement chez Harley que je finaliserais mon essai du jour. Je jette mon dévolu sur la 1200 XR. Je l'avais déjà essayé à sa sortie mais en duo, elle ne m'avait pas déplu, voyons ce que donnera un essai solo.

Le modèle d'essai est équipé d'un support de top-case et d'un sissy-bar qui ne sont pas du plus bel effet sur ce type d'engin. La moto est tres bien finie dans l'ensemble, le compte-tours bien en évidence en position centrale, et un petit compteur de vitesse déportée. Bon visiblement cette Harley ne veut pas ressembler aux autres, et ce modèle "special" Europe prétend s'apparenter + à un un roadster qu'à un custom.

Bon pour avoir essayé d'autres harley, il est vrai que c'est la + roadster des harley. Mais loin des roadsters européens et japonais. Un guidon haut et large, les pieds légèrement en avant (pour un roadster, hein, pour un custom c'est limite des commandes reculées...). Contact. Les "goods vibes" du twin de Milwaukee sont bien présentes. Même mon casque tremble ! Une légère rotation de la poignée de gaz font s'envoler ces vibrations comme par magie !

Let's go ! C'est dans la circulation marseillaise que je m'élance, encombrée comme il se doit. La moto est bluffante de maniabilité dans ces conditions, surtout en vue du poids de la bête. Le moteur, quand à lui, est étouffé (full origine) et on l'entends à peine. Je sors enfin de la ville et c'est en direction de la fameuse gineste que je me rends. Le moteur procure une sensation de couple tres agréable entre 2.000 et 5.000 trs/mn et allonge jusqu'à 7.000 trs/min (rare pour une harley) pour cracher ses 95 chevaux. De 5.000 à 7.000, on la sent "étouffée", normes anti-bruit et anti pollution aidant, les montées en régime ne sont pas vives (qui a dit poussif ?)...

La gineste montre ses 1ers virages et la garde au sol est plutot honnete poiur une harley. Moins pour un roadster. La tenue de cap est sans reproche, ça se manie bien (ce n'est une pas une KTM 990 Superduke ou une kawasaki Z1000 non plus, hein), ça freine correctement (comme un roadster jap' d'il y a 10 ans, donc excellent pour une harley) et la fourche inversée remplie correctement son rôle. L'embrayage à commandes par câble est, quand à lui, plutôt viril (séance de muscu assurée !). La boite 5 rapports est précise mais lente (comme j'ai pu testé sur les harley 883 Iron, 1200 sporster et autres 1600 dyna), pas trop dans l'esprit "roadster". La vitesse de croisière sur cette moto permet de ne pas trop craindre pour son permis (120/130 km/h) et une petite pointe à 190 km/h compteur me confirmera la volonté de cette harley "boostée" (pour un 1200 à refroidissement par air).

Au final, une moto pas désagréable, sans doute mon choix si je franchis le cap chez harley, en particuliers par rapport à sa garde au sol pas trop limitée, mais qui est loin d'un roadster européen ou japonais. A prendre + comme un custom sportif, si l'on peut dire...

Essai KTM 1190 Adventure (2013)

Apres l'essai enthousiasmant de la KTM 990 SMT, je me fais une joie d'essayer la nouveauté de l'année chez katoche : la 1190 Adventure ! La moto est devant le magasin, et semble imposante et haute. Moins large que la derniere BMW 1200 GS. Vais je avoir pied sur cette moto ? La selle reglable et, en version basse sur le modele d'essai me permettra de poser les pieds au sol, ouf !! 
Contact ! Le moteur vrombit au 1/4 de tours et le vendeur m'explique les differents settings de bord.. Je trouvais déjà que la GS faisait fort, là c'est une usine à gaz !! Pour les settings moteur, y a les cartographies SPORT, ROUTE, PLUIE, et OFFROAD. Ensuite il y a egalement les reglages de suspensions SPORT, NORMAL, CONFORT, OFFROAD... Rien que çà et d'origine, ici pas d'options à XXXX € comme chez BMW. 



Assez parler, go to ze road ! C'est par l'autoroute que je commence, la protection de la bulle est royale, on est bien abrité, niveau setting je suis en ROUTE et NORMAL en suspension, le moteur repond present de 3000 Trs/mn à 10.000 trs/mn avec une poussée sympathique. Reste que la moto est quand meme plus massive à faire evoluer que sa petite soeur SMT et le moteur me semble moins volontaire. Exit l'autoroute, à l'attaque du col de l'ange ! 

Avant de m'elancer à l'assaut des virolos, j enclenche le mode SPORT, le moteur se veut plus brutale et ne reprends qu'à partir de 4000 contre 3000 en mode route. En modifiant la cartographie moteur, les suspensions se corrigent electroniquement et se positionnent en SPORT par défaut, evidemment possibilité de les parametrer à sa convenance ; on arrete pas le progrès ! Le tout dans un confort omnis présent, les virages s'abordent à bons rythmes avec mois de facilité que la SMT encore une fois, mais elles ne sont pas dans la meme categorie ; elle se balance aussi aisement que la 1200 GS ! Les freins sont à la hauteur (l ABS est deconnectable) et je me dirige vers des routes plus etroites et aux virages + serrés. 

L'occasion de m'amuser avec les differents reglages, je positionne le mode SPORT pour le moteur et CONFORT pour les suspensions. La moto plonge + au freinages, on l a sent bouger comme un trail mais pas de pompages de suspensions hasardeux lors d'un enchainement de virages serrés. EXCELLENT ! Trous et bosses sont complement effacés ! Reste que ce mode sport, je reste sur ma faim, j'attendais = de sensations de ce 1190, encore une fois, pour moi, la petite 990 m en offre +. 

Pauvre France ! Ce manque de sensation en mode SPORT est sans aucun doute lié à notre version française limité à 100 chevaux... Vive 2016 ! (Espérons..)

Assurement une bonne moto que je reverais d essayer en full pour me faire une réelle opinion, mais pour 4000 euro de moins, je fonce sans hesiter sur sa petite soeur (SMT) ! 

AK

Essai BMW 1200 GS 2013

Une fois n'est pas coutume, c'est par internet que je prends mes rendez-vous pour ma journée "essai". J'en avais prévu 4 (suzuki hayabusa, 750 GSR, et BMW 1200 GS et 1600 GT). Je me dirige chez le concessionnaire suzuki à la Valentine (Marseille) et 1re surprise, je m'apercois qu'ils sont aussi concessionnaire KTM ! Du coup, j'entre coté KTM surtout apres avoir lu "Essayez moi!" sur la 1190 Adventure .. Ca sera pas pour cette fois, je n'ai pas mon chequier et il faut laisser un cheque de caution, partie remise ! Le vendeur insistant même sur les modeles dispo à l'essai : 690 Duke, 990 SMT, et 1190 Adventure.. Tres bien je viendrais pas pour rien la semaine prochaine ! Direction désormais vers le concessionnaire BMW. J'arrive devant, avec ma splendide ZRX à la sono envoutante (ligne yoshimura + 4 cornets KN) ... sauf qu'à l'interieur du magasin, y a 2 gendarmes qui me jettent un drôle de regard.. Vite on eteint ! 

La 1200 GS est dehors, elle m'attend.. Enfin presque. Le vendeur ne trouve pas traces de ma reservation, m'explique qu'il est seul, pas d'essence peut etre dans la GS .. Mais tres sympa, il vérifie et prends la decision de me faire essayer la bête.. c'est gros quand meme une GS ! 
Comme sur toutes les motos modernes (pour pas dire tendance) c'est carrément une usine à gaz au tableau de bord.. ABS et anti patinage deconnectable, plusieurs modes : ROAD (normal), DYNA (vous offre le son de la fameuse gamme Harley .. Non je deconne c 'est pour "dynamique", comprendre SPORT, reponse moteur + brutal, anti patinage moins present), RAIN (mode pluie, moteur "doux") et enfin mode ENDURO (suppression de l'anti patinage, moteur brutal etc ). Du temps que le moteur chauffe, le vendeur m'explique tout çà, l 'accelerateur electronique (potentiometre) les 1eres secondes, les reglages de suspensions (ESA) disponible et reglages electroniques, etc .. 

Allez c'est parti ! En selle , on est assis haut et un premier probleme : La bulle opaque me gène. Non je suis pas trop petit c'est la bulle qui est trop haute et ... Magie !! La bulle se règle via une grosse molette, tres pratique, AHH çà va mieux ! Apres un petit bout de ville où j'apprends la largeur de l'engin , direction l'autoroute pour 10 bornes, histoire de rejoindre les routes viroleuses du col de l'ange et mieux, celles menant à Roquefort la Bedoule. Autoroute embouteillée - tant mieux ! - car nos amis en BMW bleux sont là avec leurs jumelles... A cette endroit c'est limité à 90 km/h ! Abrité derriere ma bulle et dans un confort tout simplement surprenant, les 90 km/h auraient largement été dépassé... Un petit test à 180 me confirmera d'ailleurs la bonne protection de celle-ci. A peine sorti de l'autoroute, le voyant essence s'allume, je m'arrete dans une station, mets 5 euro et pars joyeusement vers les routes qui vont bien. 

Malgré un gabarit certain (pour ne pas pas dire un certain gabarit), la moto se balance d'un virage à l'autre presque aussi facilement que la petite 650 Xmoto de la meme marque. Bluffant !! Evidemment, j'ai enlevé le mode ROAD (où déjà le moteur est tout sauf ennuyeux) pour le mode DYNA et .. BRROOOAAAA !! La sonorité (pourtant pot d'origine) n'est pas desagreable et les montées en regime sont franches ! Un regal !! Tout çà , toujours dans un confort vous donnant envie de faire 1000 bornes dans la journée et... envisager le retour dans la nuit ! 'sont forts quand meme ces allemands ! Je traque la garde au sol , voire un peu si un truc frotte .. Et .. Rien ! Je quitte le col de l'ange pour les routes de Roquefort, avec devant moi une porsche boxter..

Héhé, duel d'allemandes ? 

Et juste derriere un virage, une voiture arretée ! Gros freinage (merci l'abs) pour ne pas rentrer dans le cul de la Porsche, ca freine fort ! Freinage couplé avant/arriere d'une tres bonne efficacité ! La voiture arretée n'est autre qu une Skoda Fabia RS 2, en mode rally (pas tuné, une veritable rally).. Je depose (héhé) la porsche et attaque mes virolos. La moto se balance aisement d'un virage à l'autre, le moteur est fantastique de disponibilité (se reveille à 3000 tours et pousse de + en + fort pour atteindre 8.000 trs/min), la boite ferme mais precise, bref que du bonheur.. Peu avant Roquefort, un fourgon avec remorque porte voiture au logo Fabia RS est garé avec une nana en talkie .. Arrghh va falloir faire gaffe au retour, ca loupe pas, la nana me fait de grands signes de ralentir et previent visiblement de mon arrivée les pilotes essayeurs .. Grr moi aussi je suis en essai. En mode cool donc , jusqu'à ce que je croise la fabia .. Qui visiblement avait un souci, le copilote etant penché vers le capot avant et la voiture roulant au ralenti ..

GAZZZZ !! 



J'emprunte la petite route menant à Ceyreste, histoire de verifier une derniere fois ce que je pense de cette moto et, ras toujours aussi sympa, elle absorbe trous et bosses avec bonheur, les accelerations sont franches, les freianges + que correct ! Il est temps de retourner à la concess' .. 

Ravi de l'essai , je partage mes impressions au vendeur qui se doutait de ce que j'allais en penser, une tres bonne moto et ne me cache pas qu'il est en rupture de stock, les modeles achetés aujourd hui seront livrés en juin, cette moto se vend tres bein, un excellent millésime .. 

Allez semaine prochaine, rdv pour l'essai de la KTM 1190 Adventure pour voir la réponse des Autrichiens... 

AK.

Essai KTM 990 SMT (2012)

Les beaux jours sont là et les occasions d'essais de nouveautés ne manquent pas. Apres l'essai de la BMW 1200 GS, c'est chez KTM que je me rends pour essayer 2 motos : la 990 SMT (modele 2012 essayée, seule les coloris changent pour 2013) et la nouveauté 1190 Adventure. On echange quelques mots avec le vendeur, passionné de moto et travaillant dans ce milieu depuis ses 16 ans ... Soit quelques dizaines d'années ! Il regrette quelques unes de ces motos dont une Kawasaki 750 zx turbo "Inconduisible mais attachante" m'explique-t-il.. Je sens qu'on va bien s'entendre. 



Je signe la paperasse et le cheque de caution et "let's go" pour l'essai. La SMT en colori uni noire n'est pas vilaine, même si le nouveau colori noir/orange apercu en magasin fait nettement + racing. Contact, le moteur ronronne gentiment tandis que le vendeur m'explique qu'il faudra etre gentils avec elle car elle n'accuse que 250 petits kilomètres. Soit.



En selle, la moto est haute et du haut de mon metre 75, je touche des 2 pieds mais plus sur les orteils que sur les talons. La position est naturelle et le confort de selle, sans egaler la 1200 GS, n'est pas désagréable. Compte-tours analogique, compteur de vitesse et indication de température digitaux, l'essentiel est là, ici pas de fioriture ! 

C'est par un bout d'autoroute que j'attaque mon essai, l'occasion de tester la bonne protection de la bulle qui me paraissait minimaliste. Le moteur est vif, les rapports montent sans difficulté. Treves de plaisanteries, je quitte l'autoroute pour les routes viroleuses du col de l'Ange, en direction de Cuges. 

Je vous ai dit que le moteur etait vif ? Il file la banane passé les 4.000 tours/mn et ce jusqu'en limite de zone rouge ! Quel moteur, quelle sensation !! On ne s'ennuie pas, une veritable jouet et le tout dans un confort surprenant, 'sont forts chez KTM ! Associé à une partie cycle irréprochable, ca bronche pas, çà ne pompe pas, la moto se place au milimetre.. Les virolos s'enchainent à bons rythmes et j'attaque alors une route légèrement + petites (mais aussi + viroleuses encore) pour atteindre Roquefort La Bedoude. 

Là encore, un sourire jusqu'aux oreilles sous le casque tant la moto est fun. Une ligne droite, personne derriere, je prends les freins à pleine mains, histoire de tester l'ABS et ... 

ARGGHH , limite les yeux qui sortent de leurs orbites ! 

Mais vais je lui trouver un défaut à cette machine ? 

J'ai beau chercher, je ne vois pas, même le prix est placé par rapport aux concurrents..

Un jour tu seras mienne ... 

AK.