Essai du jour 
J'ai 2/3 courses à faire du côté de La Garde, il fait beau ... Tiens si j'allais essayer la dernière 750 Hornet ? Les louanges portées par les journalistes sur cette nouveauté 2023 m'intriguent, j'aime bien vérifier par moi-même.
La concession Honda est collée à la concession BMW. Je jette un oeil sur les motos d'essais et je ne vois pas de Hornet ; rigolo d'alleurs car de loin j'ai cru en apercevoir une mais c'était une 500 CB ; dommage qu'il n'est pas fait plus de différence esthétique sur la Hornet... Vendeurs honda occupés, je poireaute un peu et, sans ayant pris de rdv au préalable, je sens que c'est mort... Je décide alors de regarder les motos en essais chez BMW ; de ce que je vois il y a : 1250 GS , XR1000 (déjà essayé y a quelques années), 900 XR, F900R (essayée en 800 y a quelques temps) et une nineT scrambler. Je jette mon dévolu sur cette dernière
Discussion avec le vendeur fort sympathique, on remplit les papelards d'essai et c'est parti. Rapide présentation des fonctionnalités du tableau de bord, c'est assez simple en gros 3 modes : Road, Dirt et Rain. Et un petit plus les poignées chauffantes, bon là y a 16 degrés mais je compte pas l'essayer en bord de mer, il fera sans doute un peu plus froid dans les terres.
Contact. Toujours rigolo ce couple de renversement qui fait osciller légèrement la moto de gauche à droite lors du démarrage ou d'un coup de gaz à l'arrêt. En selle, la moto semble fine, le champ de vision est libre , rien de depasse. Petit tableau de bord minimaliste (pas de compte-tours par exemple) mais avec toutes les infos nécessaires. La selle, toute petite et fine soit elle, se révèlera confortable durant l'essai d'environ 1h15 (75 km).
C'est parti pour une petite séance d'autoroute encombrée et je suis agréablement surpris par la maniabilité de cette moto affichant un respectable 223 kg (à plein). Le large guidon associé au rassemblement des masses en bas y contribuent sans doute. Je quitte Toulon et me dirige vers les gorges d'Ollioules.
L'occasion de tester un peu la gniac du flat twin allemand.
Et...
Quelle bonne surprise ! Je vais être honnête, j'avais classé la NineT ( à tort visiblement) dans la catégorie "moto à Hipster" , sous-entendu tout dans le look / rien dans le sac
Le flat dispose d un bon couple (11.8 mkg à 6.000 trs/mn) , dispose d'une bonne niak et génère une bonne dose de sensations ...
Tout sauf triste !
De plus il possède une bonne allonge et ne s'essoufle pas en prenant ses tours... Vraiment la banane sous le casque !
Les petites virages des gorges s'abordent sereinement, la moto se laisse guider facilement du bout du guidon et pas de reproche particuliers sur la partie cycle, c'est sain ; évidemment ça n'a pas la vivacité un 660 Tuono ou 765 Street Triple mais c'est vraiment très correct et facile pour une moto de cette cylindrée.
Je me dirige sur la route entre Le Beausset et le circuit du Castellet ; belles routes larges avec des virages plus ou moins rapides. Là aussi, rien n'a reproché à cette nineT qui est toujours loin d'être triste, plus je roule, plus je l'apprécie
Direction Signes, je connais très bien la route et décide d'aller la tester sur un enchainement de pif/paf (route entre le rond point de Lafarge et celui de la zone d'activé, pour ceux du coin) et encore une fois surpris agréablement par cette moto, même en adoptant un rythme sportif.
J'ai oublié de te dire que les températures sont descendues (12 degrés, oui je sais, amis du Nord, mais ici c'est froid) je teste les poignées chauffantes. C'est bien simple, même en position minimum, je suis obligé de les couper tellement j'ai chaud (je suis en gants d'été), très efficace cette option.
Me reste encore de la petite route entre Signes et Belgentiers pour continuer à tester la bête qui me decrevra ... absolument pas !
Quel pied !
Côté freinage, RAS, tout est ok, et avec un vrai frein arrière dosable.
Le retour s'effectuera par un bout d'autoroute, je testerais l'allonge du moteur en poussant une vitesse jusqu'au rupteur (juste pour savoir s'il s'essoufle et voir si j'avais pas changé mes rapports trop tôt lors de l'essai, n'ayant pas de compte-tours), encore une fois agréablement surpris...
Ce n'est donc décidément pas une brel de terasse de café.
En conclusion, une moto vraiment sympa, niveau look ce n'est pas celle qui me plaît le plus, je préfère la NineT de base (en jantes 17) qui, après en avoir parlé avec le vendeur, a un comportement encore différent (niveau moteur et partie cycle) et m'invite d'ailleurs à en faire l'essai.
Ce que je ne manquerais pas, je pense, tant ce modèle scrambler m'a plus sur le côté dynamique.
Dans ma liste de moto à acheter (un jour...), je la mets de côté avec la 1100 Tuono V4 ; elles n'ont rien à voir l'une avec l'autre mais les bonnes sensations ressenties à des vitesses (à peu près) raisonnables avec la nineT me porte à réfléchir...
AK.
