[ESSAI] Zontes 701, Husqvarna 900 Norden, Suzuki 8TT, Suzuki 1000 GX 2025

 

Petit retour de ce week-end bien rempli passé au Alpes Moto Festival. Encore un excellent cru !

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Nous partons vendredi matin en duo sur ma kawa 1400 GTR. Cette année c est via le col d'Allos et les fameuses gorges du Verdon que nous traçons vers Barcelonette.
Routes terribles bien qu'étroites avec de nombreuses épingles au départ d'Allos ; la GTR en duo (chargée) ça fait les bras !

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Arrivés sur place, je profite pour m'inscrire à quelques essais pour le lendemain, histoire de bien s'occuper. En ligne, j en ai réservé 2 pour dimanche : suzuki 8TT et DRZ 400 supermot' (pour Cécile).. Pas de bol pour Cécile problème d homologation pour la supermot' son essai est annulé. Nous faisons le tour du salon, toujours pas mal stand bien sympa et les marques chinoises de plus en plus présentes (CFMoto par exemple avait le plus grand stand au milieu du salon, celui occupé les autres années par ... BMW ! Est-ce un signe ? )

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On retrouve les copains voyagistes de Mr Pingouin, Amada, Europe Active, Lord Bullet et j en oublie sans doute et finissons le salon sur un bel apéro pour ensuite se retrouver au resto en terasse (par 10 degrés.. brrr)

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Samedi matin j'attaque par un essai de la gamme Pirelli , le concept est simple (et top !) une même moto (ktm 790 Adventure, husky 900 Norden et Zontes701 adventure)équipées de 3 montes différentes (du plus typé off-rond au + routier) , roulage d'une heure et toutes les 20 minutes on change pour essayer une monte différente. Le tout guidé par un pilote du Tourist Trophy, Pierre-Yves Bian.

Lors du briefing il nous dit qu'il s'adapte au rythme de la personne qui le suit, je sens que ça va pas traîner et .. Je ne me trompe pas
Nous voilà parti sur les petites routes viroleuses à souhait et tres etroites (routes à trail ou à chevres pour certains).

J'ai décidé de prendre la zontes car j avais déjà essayé les 2 autres. Je commence par la monte en pneux miste que je connais bien pour les avoir eu en monte d'origine sur mes deux 700 Ténéré (pirelli STR). Cette moto proposée à 8.000 € propose un nombre d'equipements assez impressionnant ; shifteur up/down, selle et poignee chauffantes, camera avant/arriere, regulateur etc etc . Moteur 3 cylindres de 95 chevaux.

Pour etre honete, ca fait le taf , pas de gros défaut niveau partie cycle et freinage, moteur qui watt bien mais ... Pas de grandes sensations à son guidon et boite de vitesse un poil dur (rodage ?). elle permet cependant d'enquiller à bon rythme.

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Petit arret au bout de 20 minutes, je pars desormais avec la zontes equipé de pneu "tétine" ; agréablement surpris ! Une fois passé outre le "flou" du pneu avant le grip est là et la vitesse de passage en courbe qui va avec.

Bon à ce rythme je pense pas que les pneux depassent les 2/3000 km mais en en tout cas ça tient (sur sol sec!) . Une perte de l'avant dans un petit virage serré (gravillons que j avais pas vu) , heureusement que j avais sorti le pied en préventif (en mode supermotard )

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3e arret pour essayer la gamme route et ... y a plus la 3e zontes ! Argghh
J en profite pour echanger ave une 900 norden .. .Bon je te fais pas de dessin , je me retrouve donc sur la Norden (incomparable niveau moteur à la zontes) et en pneus qu accrochent.

Je double 2/3 personnes pour me retrouver 3e derriere l ouveur ; je tente alors un bel exter ' sur le 2nd qui est en 790 ktm ... Celui-ci me voit et .. remet du gaz !
Je rends la main (je sais je sais David, "Never rendre la main") .. S'en suivra une descente d 'anthologie jusqu'à Barcelonette , l'impression d'etre sur un supermot' tant cette Norden va bien (et ce moteur ! ) ..

Beaucoup apprécié cette moto, peut-etre qu'un jour ...

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Arrivé sur place , echange avec le gars en ktm et chambrage sur la tentative d exter' et du rythme qui a suivi , puis avec Pierre-Yves et les autres essayeurs du jours, tres sympa .. La banane ! Voila une journée qui commence bien ..

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Dans l'apres-midi , c est chez suzuki que je me rends pour l'essai de la 1000 GX ; trail 4 cylindres de 150 chevaux (issu du gex 2005 ).
Pas un une brel pour trop trainer (mais en confort). Biefing de l'ouvreur qui lui aussi annonce s'adapter au 2nd.

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C est parti pour l'essai, je me retouve au milieu du groupe. Je reflechis pas 30 ans et dès que nous sortons de la ville, je dépasse tout le monde dans un bout droit , histoire de me retrouver derriere l'ouvreur au 1er virage et .. Ben on a pas traine ! Il ouvre avec une petite 8T a un certain rythme pour ne pas dire un rythme certain ! Pour le coup, je peux bien tester la 1000 GX et .. . un poil déçu par les reprises sous 5.000 tours où je voyais la 8 t s'eloignait , certes un courrt instant, car passé 5.000 trs , c est comme si la 8 t n accelerait plus. La suspension pilotée ne m a plus convaincu, trouvant que la moto "pompait" de temps en temps. Et comme souvent chez suz , un manque de mordant à la prise du frein avant.

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Le lendemain, je retourne chez suz pour l'essai de la 8 TT . Rigolo car l'ouvreur cette fois-ci, lui, est sur une 1000 GX (en duo avec une nana du staff suzuki).
Pareil que la veille , je me place direct derriere lui ..

Et suis enchanté de cette 8 TT ! Quelle facilité cette moto !

Un vrai régal, tout est top sur cette moto : posiition, freinage, moteur plein partout , pas avare en sensation malgré ses "petits" 80 chevaux ...

Je me trouve presque "géné" par l'ouvreur !

Un véritable coup de coeur !

Et perso jadore le look qui me rappele un peu mon ZRX ... Par contre pour le tarif (12.000 €) ca pique un peu (et la rapproche de la superbe xsr 900 GP de Yamaha.. bref )

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Bref je me suis pas ennuyé encore cette année au festival ..

Sans compter les rencontres de potes que j'avais pas vu depuis un petit moment Gab et Bruno, Kriss, Norbert et Gisele, Juju Luc et jen oublie sans doute ..

Vivement l'an prochain

AK.

[ESSAI] CFMOTO 675 SR R 2025

 

Aujourd’hui, je devais passer chez Kawasaki pour récupérer des pièces pour ma 1400 GTR (un joint faiblard qui me laissait apparaitre du gras au niveau des valises et de la jante arrière… Une jante arrière sale avec un cardan, sans dec’ ! ) et je ne passe pas loin du concessionnaire CFMoto.

L’occasion de m’y arrêter pour tester la dernière sportive 3 cylindres de ce constructeur chinois : la 675 SR R !

Bon déjà perso, je trouve qu’elle a de la gueule, notamment avec le kit déco posé sur le modèle d’essai. La moto dispose de belles finitions, au standard japonais oserais-je dire. En selle, les bracelets imposent une position en appuie sur les bras malgré qu’ils ne soient pas trop exclusifs (quasiment au niveau du té supérieur ; inférieur çà aurait été TRES sport lol)

Mise en route de la moto, le 3 cylindres ronronne gentiment. Le tableau de bord (dalle TFT couleur 5 pouces) propose un tas d’informations comme la pression des pneus par exemple, indicateur de rapport, niveau de traction control et, évidemment, vitesse et compte-tours. Tout y est parfaitement lisible.

30 minutes d’essai, je décide de me diriger vers le col de l’Espigoulier, histoire de pouvoir tester une route que je découvre … Heu tester une moto que je découvre sur une route que je connais … un peu !

Je suis un peu « dérouté » par la position avec les bracelets (je ne suis pas habitué avec mes motos actuelles 1400 GTR/990SMT/1100ZRXR/300CRLF/500CB) mais la moto se laisse guider facilement dans la circulation. ‘Faut dire que le poids annoncé (tout plein fait) de 189 kg n’est pas étranger à cette facilité.

Bon c’est bien sympa la zone commerciale, mais gaz à l’assaut du col désormais. La moto enchaine les virages avec facilité, pas de reproche au niveau du freinage, suffisamment de mordant. Je « chasse » la garde au sol et RAS tout va bien, rien ne frotte

La sonorité du 3 pattes est sympa, surtout lorsqu’on se sert du shifter (juste en UP) qui émet une détonation des plus sympathique. Le moteur prend bien ses tours et permet des reprises (douces) dès 2500 trs/min sur le dernier rapport.

Reste que, pour un 3 pattes, il manque de « gniak » à mon goût, un peu trop lisse. En même temps, il est donné pour 90 chevaux et ne soutient pas la comparaison avec une 765 Street Triple. Reste que l’ancienne Street Triple 675 avait, de mémoire, un moteur nettement plus vivant (et puissant) mais autres normes aussi.

En conclusion, une brel qui a une sacrée gueule, un bon châssis, de belles finitions et plutôt bien équipée pour un prix très bien placé de 7900 €. Reste un moteur un poil lisse mais qui déclenchera un petit rictus à chaque montée de rapport (dans les tours) avec le shifter.

Un grand merci une nouvelle fois à la concession Bull Motos à Aubagne pour leur accueil, leur gentillesse et le prêt de la moto.

AK.

[ESSAI] BMW R12GS 2025

 

Je tombe sur une vidéo d'essai de la nouvelle néo-rétro trail de chez BM, la R12GS. Les essayeurs ont l'air enthousiaste, il faut que j'aille vérifier tout ça.

Petit tour sur le site de BMW et le rendez-vous est pris pour l'essai de cette GS old school !

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Le modèle d'essai possède le pack enduro pro à savoir : roue arrière en 18 (17 sur modèle standard), repose pied plus large, sabot moteur, rehausse guidon et protège mains.
Je remplis la paperasse habituelle en tapant la discut' avec le vendeur. Il utilise la r12gs au quotidien et en est enchanté.
A ses yeux, son seul défaut est de ne pas avoir de jauge à essence, seul un voyant de réserve est présent (avec un trip qui comptabilise les km depuis la réserve, on peut taper sur 50 km minimum en réserve, de quoi éviter la panne sèche)
Il m’invite à monter sur le modèle d'expo, modèle standard avec jante en 17. Celle-ci est plus basse de selle que celle d'essai équipée du pack enduro.
Du haut de mon mètre 74, mes pieds touchent le sol mais pas à plat. Bon ça le fera, à peu de chose près, c’est comme sur ma (ancienne) 700 Ténéré World Raid. La moto est assez fine, seuls les cylindres dépassent de chaque côté (Flat Twin power !)

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Allez c'est parti !
Contact : Système sans clé, tableau de bord minimaliste, compteur à aiguille avec un écran digital dessous avec pas mal d'info (mode moteur, régime moteur, température moteur et extérieur, conso etc .. ).
Effectivement en selle, la moto est nettement plus haute avec la roue arrière en 18 (avant en 21 pouces sur les 2 versions).
La moto ronronne gentiment avec un son des plus sympa.

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Je quitte la concession et commence l'essai par un petit bout de ville.
La moto se laisse guider avec facilité, assez bluffant pour une moto de cette cylindrée.
Tout se fait tranquille.
Juste le démarrage où j’ai un peu de mal avec l'embrayage qui ne prend que sur la fin, peut-être aussi un manque d'habitude ou que j'essaye de démarrer à trop bas régime (proche du ralenti comme je peux le faire avec mes 4 pattes Kawa ZRX1100 ou GTR1400).
Pas un souci en soi ...

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Ma route se poursuit par un bout d'autoroute. La moto est équipée d’un shifter up/down, je m'élance sur l'autoroute en profitant de celui-ci.
En moins de temps qu'il ne faut pour le dire, je me retrouve largement au-dessus des limitations, il a la patate le flat !
Le moteur est plein de 2 à 7.000 trs/mn , un régal !
Sur le papier pourtant ce n’est pas fou : 109 chevaux et 115 Nm (à 6.500 trs/mn) de couple.
Mais en ressenti c’est extrêmement sympa.

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Je me dirige vers Le Beausset en direction du circuit Paul Ricard. L'occaz d’essayer la bête sur des belles courbes.
Là aussi, un pur kif à amener sur ce type de route.
La moto se comporte admirablement bien, pas d'effet cheval à bascule, ni de suspension qui pompe ou de moto qui se désunit : tout est très stable et sain !
Côté freins, rien d'exceptionnel sur le papier : étriers à 2 pistons Brembo axial, double disque 310. Ça fait le taf et plutôt bien ! RAS coté freinage !

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J'aperçois un bout de chemin en bord de route et décide d'y jeter mes roues.
La position debout se fait naturellement et le guidon tombe parfaitement sous les mains, sans avoir à courber le dos.
La moto, comme sur la route, se laisse guider avec aisance et on ne ressent pas ses 229 kg (tout plein fait) sur ce chemin "easy".
Encore une bonne surprise.

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Je continue mon parcours par la petite route viroleuse entre Signes et Belgentier pour confirmer que cette bécane est véritable jouet, tant moteur que partie cycle.
Oune régal !

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En conclusion, cette R12GS avec son look à l’ancienne (et son "vieux" flat 1200 refroidi par air et huile) est une vraie réussite, le retour du trail simple.
Reste son prix, à partir de 17.650 € (20.000 € le modèle essayé) qui est clairement abusé surtout avec une motorisation largement rentabilisée, l'absence de telelever et un équipement moindre par rapport à la 1300 GS ...
14/15.000 € serait plus son prix à mon sens.

AK.

[essai] Yamaha 900 Tracer + Tracer9 Y-AMT 2025

 

Traînant depuis mars une tendinite du biceps, j’envisage (peut-être) de me séparer de ma kawasaki 1400 GTR (que j’adore) pour une moto plus légère. La remplaçante aura la lourde tâche de rouler toute l’année (trajet taf, utilitaire (courses, concert) et voyage) et bien éclairer de nuit. Plusieurs modèles en tête, la Tracer9 en fait parti et un petit moment que je n’ai pas essayé ce modèle (j’avais essayé le 1er modèle sorti en 2015).

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Je trace (lol) donc chez le concessionnaire Yamaha de Toulon pour essayer la Tracer9 avec boite de vitesse classique (avec shifter up/down).
Le temps de remplir la paperasse, le commercial me vante les mérites de la boite auto qu’il trouve fantastique et très rapide (beaucoup plus qu’en manuel). Sans plus me convaincre que çà, je conserve l’essai sur celle avec la boite classique.
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C’est parti pour une heure d’essai et je prends la direction du circuit du Castellet. Un peu de ville histoire de constater que la moto se manie aisément ; au 1er abord, la selle me parait ferme. La position est naturelle, on est droit, aucun appuie sur les bras. La hauteur de selle raisonnable et de du haut de mon mètre 74 j’ai les 2 pieds bien à plat à l’arrêt.
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Un petit bout d’autoroute, je monte un peu dans les tours et .. Perds le cligno avant droit ! Bon sans doute avait-il été mal fixé .. Les rapports montent et descendent sans difficulté particulière, l’utilisation du shifter ne pose aucun souci. Le moteur CP3 est toujours aussi sympa (même si j’ai l’impression qu’il est moins « sensationnel » que sur la 900 GP). La protection est correcte (bon ce n’est pas la GTR non plus), pas de pression d’air excessive au niveau du casque.
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J’enchaine par les gorges d’Ollioules avec sa série de virages. Là aussi, la bécane est saine et se laisse guider facilement. En revanche, dès qu’on hausse un peu le rythme, les repose-pieds viennent rapidement frotter le bitume.

La montée du Castellet avec ses belles courbes est un régal avec cette moto et le son semblant venir de la boite à air à haut régime en utilisant le shifter est terrible !
Très fun
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Retour à la concess’, le commercial me propose de repartir avec la version Y-AMT (boite robotisée). C’est donc reparti pour un (même) tour !
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La moto est en mode sport avec la boite de vitesse en version manuelle ; pas de levier d’embrayage ni de sélecteur, tout se passe à l’aide de gâchette au niveau des commodo gauche. Bon au début, en ville, je me plante de bouton pour rétrograder utilisant le klaxon au lieu de la gâchette. Cela m’arrive quelques kilomètres et on s’y fait vite.
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La boite robotisée est un vrai régal, aucun à-coup, on peut rester gaz en grand en montant les rapports, tout se fait en douceur avec une vitesse hallucinante !
Bluffant !
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La partie cycle reste la même que la version standard toujours ces problèmes de garde au sol à rythme sportif.
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En conclusion, je comprends pourquoi il se vend autant de tracer9 ; la moto est saine et polyvalente. Le nouveau système d’éclairage matriciel est un vrai plus je pense quand on roule de nuit. Pour chipoter je m’attendais à un poil plus de sensation et vais essayer la nouvelle Tiger 800 (et sans doute aussi la 1100 Versys), juste histoire de comparer.

AK.

[ESSAI] Norton 1200 MANX R 2026

 

Lors du dernier Bol d'Or, mes yeux ont été attirés par la magnifique Norton 1200 Manx R.
Echange avec le représentant de la marque qui nous montre (à Bruno et moi,) les fonctions de la bête via le tableau de bord et pousse le vice de nous démarrer l'engin pour nous faire écouter le son du V4. Il nous informe que la moto est à l'essai chez tous les concess Norton, c'est pas tomber dans l'oreille d'un sourd…

En début d'après-midi, coup de fil de Norton Marseille* qui me propose un rdv pour un essai (*je m'étais inscrit sur le site Norton) :

"Elle est dispo là ? J'arrive !"

Gaz avec ma GTR (et l'occasion de tester le mode sport de mon kit Ethanol, mais çà, c'est une autre histoire) jusqu'à la concess' (multimarque Aprilia/Suzuki/Motoguzzi) Norton. Belle concession et belle présentation de ces beaux bijoux !

L'aspect, le look, les finitions, l'équipement .. tout renifle le sérieux , le fait-main .. Véritable made in England !

Le modèle à l'essai est l'entrée de gamme des Manx R mais déjà bien équipée, je vous balance quelques chiffres : 206 ch à 11.500 tr/min, couple 130 Nm à 9.000 tr/mn.

Après un bel échange/présentation de la moto avec le vendeur, il est temps de rentrer dans le vif du sujet ; l'essai de la bête !

Démarrage sans clé, écran TFT tactile de 8 pouces, très lisible et complet. Pendant la moto ronronne, le vendeur m'explique les quelques subtilités de paramétrage des modes moteur et la multitudes de réglages moteur (du frein moteur à l'anti-wheeling en passant par le traction control et l 'abs .. tout est paramétrable ! Fou …


Je prends position sur la bécane, longtemps que j'avais pas posé mes mains sur des bracelets. La position est penchée en avant (sportive quoi) sans en être trop exclusif, l'angle très ouvert des bracelets la rend même (presque) confortable.

Gaz, je quitte la concess, un semblant de ville pour me rendre compte que le moteur est onctueux et de sentir que la moto se laisse aisément maniée, le poids de 210 kg n'y étant pas étranger sans doute.

Petit bout d'autoroute, l'occaz de tester le "souffle" du moteur … Clairement, elle en manque pas ! Ca pousse assez costaud et pour le moment, j'ai pas dépassé 8.000 tr/mn.. L'occasion également de tester le shifter qui fonctionne à merveille.

Bon l'autoroute, c'est marrant 5 minutes mais il est temps d'attaquer les choses sérieuses : les virages !

Bon tu t'en doutes … Je me suis .. clairement bardé ! La moto est précise et se laisse guider aisément, je te cache pas qu'avec une rotation virile de la poignée droite, les virages te sautent un peu à la gueule ..

Heureusement les brembo Hypure sont là pour calmer les ardeurs et le font de bien belle manière ; puissance et feeling au rdv !

Petit tour à la boulange' du col de l'Ange (lieu de rencontres des motards du coin) , coup de gaz en guise de salut aux copains présents.

Direction Roquefort la Bédoule, histoire de tester des courbes un peu plus rapides et .. toujours un bonheur cette moto ! Quel kif ! (bon surtout pas regarder le compteur.. hum .. )

Retour à la concess' pour la ramener (j'avais pas franchement envie mais bon), je teste rapidement le mode sport (j'ai roulé qu'en mode route) , la moto semble moins "pleine" dans la tranche 4/8.000 tr/mn, sans double plus "méchante" passer ce régime. Le mode route est bien sur la route et c'est déjà difficile de garder la tête froide avec ce mode.

Quelle folie cette manx !

En conclusion, je vais pas te faire un dessin : j'ai adoré ! Agréablement surpris du "confort" (position et suspension); pour lui trouver un défaut sous 4.000 tr/mn ça manque un peu d'expression (bon c'est histoire de chipoter, la plage 4/9000 tr/mn c'est WHHAAAOUU et 9/12.000 tr/mn c est "oooohhhhh puuttttttaaaiinngg !!! )

Finalement, même à 23.250 € je la trouve pas si cher...

AK.

Vidéo ici

ESSAI ZXMOTO 500 RR 2026

 

ZXMOTO 500 RR

Un petit moment que je lis, dans la presse spécialisée et sur internet en général, du bien de la marque chinoise Zxmoto.

Je trouve la 500 RR réussie esthétiquement, il fallait que j'aille voir ce que donne cette nouvelle petite sportive 4 cylindres. Rendez-vous est pris chez CTM83 pour l'essai !

Petite présentation technique de la bête : 470 cc, 4 cylindres, 85 ch à 13.500 tr/min, 4.70 mkg à 11.500 tr/min, 168 kg tpf. La moto présente bien, rien à envier niveau finition aux marques japonaises, à l'image par exemple du té supérieur joliment dessiné, du monobras laissant apparaître une belle jante, l'absence de fils ou câble disgracieux etc.

A son bord on retrouve un écran tft couleurs avec un max d'info (degré d'angle, "force de freinage", différents modes moteur (le tout paramétrable et déconnectable). Malgré son petit gabarit, une fois en selle, je ne suis pas l'étroit dessus, je trouve la selle confortable et les demi guidon bracelets ne sont pas trop bas, la position n'est pas cassante pour les poignées.

En route ! La moto ronronne gentiment au ralenti. La "sono" est loin d'être en reste, je ne sais pas comment ils ont homologué le jouet La prise du levier d'embrayage est d'une douceur et la boite de vitesse est exempt de tout reproche , pas de clac bruyant, les vitesses s'enclenchent aisément. Petit détails, le régime du ralenti augmente à 2.000 trs/min dès que l'on enclenche la 1ere, assistance au démarrage.

Je quitte la concession par un bout de ville, histoire de tester la maniabilité de la moto. Avec à peine 160 kg , la moto se laisse manier comme un vélo. Juste une sensation bizarre les premiers kilomètres, comme si la moto basculait de droite à gauche, je pensais au début à un manque de pression du pneu avant mais une fois le rythme plus élevé je n'ai plus eu cette sensation (ni même au retour par la suite à basse vitesse), peut-être était-ce dû au pneu froid ?

Arrivent enfin les virages des gorges d'Ollioules puis ceux de la route du Castellet. Pas de surprise ou plutôt bonne surprise, la moto se laisse guider aisément et avale les courbes avec une facilité telle qu'on a l'impression de toujours l'avoir posséder. Un véritable régal ! Le freinage avant est sans reproche, l'arrière est un simple ralentisseur.

Le moteur ? Là aussi pas de surprise ! C'est un petit 4 pattes, il commence à se réveiller à 6000 trs et s'énerve vraiment à partir de 10.000 trs jusqu'à 13500 trs le tout dans un feulement digne d'une motoGP : Un régal !
Cerise sur le gâteau, je ferais la montée du castellet avec un motard en R1, l'occasion de voir que la moindre erreur de rapport (si tu laisses descendre sous 10.000 trs) se paye cash. Le moteur est excellent à haut régime, en revanche elle tire clairement trop long, 150 km/h à fond de 2 (sur autoroute allemande).. Cela oblige à tomber la 1ere si l'on veut ressortir correctement d'un petit virage. Heureusement, encore une fois, aucun reproche côté boite de vitesse et embrayage, tout fonctionne à merveille, c'est clair net et précis
Le moteur accepte évidemment de repartir dès 2/3000 trs sans broncher mais n'esperait pas faire un dépassement décent sous 8.000 trs. Traversée de village à 50 km/h en 5e tout à fait possible, magie du 4 pattes

Niveau amortisseur/fourche, tout me semble sain, pas eu de comportement louche ; je l'ai même trouvé confort pour ce type de moto.

En conclusion, proposée à 6.990 € t'es clairement pas volé, je lui trouve perso une gueule terrible (les ailerons sont peut-être un poil too much... ) et c'est véritable jouet, sur circuit (petit) çà doit être une véritable arme ! Banane assurée sous le casque !

AK.

PS : Merci à Compte Tours Moto pour le prêt de la moto.